磷酸鐵鋰電池真的可以取代三元鋰電池嗎？

導讀：隨著近期磷酸鐵鋰電池的升溫，就會有這樣的猜想：磷酸鐵鋰電池真的可以取代三元鋰電池嗎？

2020年稱之為磷酸鐵鋰電池年是不為過的，為什么？因為2020年磷酸鐵鋰電池的技術和需求量是在猛增的，具體我們來看下。

比亞迪宣布推出新一代磷酸鐵鋰電池“刀片電池”可使普通電池包體積比能量密度從251Wh/L提升至332Wh/L，且由于制作工藝更加簡單，也降低了生產(chǎn)成本。并具有高安全、長壽命等特點，整車壽命可達百萬公里以上。

寧德時代和特斯拉達成合作意向，寧德時代將向特斯拉供應不含鈷的動力電池用于在中國生產(chǎn)Model 3車型，磷酸鐵鋰電池作為無鈷電池的一種，引發(fā)外界紛紛猜測應該指的是磷酸鐵鋰電池；然后真的確定為磷酸鐵鋰電池。

專注于磷酸鐵鋰電池的國軒高科近日宣布，采用最新技術的磷酸鐵鋰電池能量密度在試驗階段已可以達到200Wh/kg。

3月4日，中國移動發(fā)布2020年通信用磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品集中采購招標公告，采購通信用磷酸鐵鋰電池共計6．102億Ah（規(guī)格3．2V），采購需求滿足期為1年。

所有的這一切都在拉動磷酸鐵鋰電池的更新迭代與進步，那么這個時候就會有一個追問：磷酸鐵鋰電池真的可以取代三元鋰電池嗎？

磷酸鐵鋰電池不敵三元鋰電池的原因是產(chǎn)品能量密度低，而三元鋰電池的缺點是安全性差、耐高溫性差、元素有毒等。現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池的能量密度開始被解決，那么三元鋰電池的缺點難道不會被解決嗎？

雖然磷酸鐵鋰電池的能量密度正在迎頭趕上三元鋰電池，但是兩者的應用場景仍有區(qū)別。目前在車用電池上，三元鋰電池仍是新能源汽車的主流選擇。磷酸鐵鋰電池則用于客車上居多。此外，磷酸鐵鋰電池在儲能及基站通信領域也大有可為，隨著5G技術的成熟及應用推廣，未來勢必將帶動鋰電池需求量，也將為鋰電池企業(yè)帶來巨大商機。

另一方面，廠商們也在積極突破三元鋰電池的技術瓶頸，積極研發(fā)高鎳電池，高鎳三元電池因其鎳含量高、鈷含量低，具備高能量密度和低成本優(yōu)勢，目前備受市場青睞。未來很長一段時間內三元鋰電池仍將是車用電池的主流選擇。

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