電動汽車用電池和電機系統(tǒng)，是中國相關(guān)企業(yè)成為全球領(lǐng)先供應商的重要機會。在這方面，中國企業(yè)和國外的差距沒有現(xiàn)在的零部件核心技術(shù)那么大，并且擁有成本優(yōu)勢，以及在電動自行車用電池(尤其是鋰電池)方面積累的經(jīng)驗。

磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢分析
1、磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)符合政府產(chǎn)業(yè)政策的導向，各國都把儲能電池和動力電池的發(fā)展放在國家戰(zhàn)略層面高度，配套資金和政策支持的力度很大，中國在這方面有過之而不及，過去關(guān)注鎳氫電池，現(xiàn)在則把目光更多的集中到磷酸鐵鋰電池上。
2、LFP代表了電池未來發(fā)展的方向，隨著技術(shù)成熟，甚至可能成為最廉價的動力電池。
3、磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)的市場蛋糕大的超乎想象，正極材料最近三年的市場容量有上百億，三年后每年的市場容量將超過100億元，并呈現(xiàn)不斷增長的趨勢，而電池更是有超過5000千億美元的市場容量。 4、根據(jù)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律，材料和電池行業(yè)基本呈現(xiàn)穩(wěn)定增長的趨勢，抗周期性好、受國家宏觀調(diào)控的影響小。而磷酸鐵鋰作為新型的材料和電池，隨著市場擴大和滲透率提高，產(chǎn)業(yè)增長速度明顯快于電池行業(yè)整體發(fā)展速度。
5、磷酸鐵鋰電池應用領(lǐng)域廣泛。
6、磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)利潤率非常之高。而且由于未來強大市場的支撐，行業(yè)在長時間內(nèi)可保證此高利潤率。
7、磷酸鐵鋰行業(yè)在材料方面技術(shù)壁壘很高，可以避免過分競爭。
8、磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)不會過分依賴國外市場，原料和設備也不會受制于國外企業(yè)，國內(nèi)整個產(chǎn)業(yè)鏈相對是比較成熟的，只不過國內(nèi)企業(yè)在對設備、工藝的理解和控制上略遜于國際領(lǐng)先企業(yè)。
磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)的劣勢分析
1、磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)還處于初級階段，最大的風險在于技術(shù)，而技術(shù)的瓶頸不是局限在某一點，而是涉及到整個產(chǎn)業(yè)鏈。目前看來，材料技術(shù)、電池組技術(shù)和電池控制系統(tǒng)這三項關(guān)鍵技術(shù)都沒有得到完美的解決。在這三個領(lǐng)域里面，國內(nèi)都有企業(yè)涉足，但是還沒有一家真正意義上成功的企業(yè)。因此，短期內(nèi)磷酸鐵鋰很難有大的作為，特別是在混合動力或純電動汽車應用方面。
2、磷酸鐵鋰第二個制約的瓶頸是成本問題。雖然磷酸鐵鋰電池有部分已滲透到電動工具、電動玩具、礦燈、UPS電源、電動自行車或其他代步車等市場，但是在推廣過程中難度依然很大，主要原因是在價格上沒有競爭優(yōu)勢，鎳氫、鎳鎘、鉛酸電池仍然占據(jù)市場的主導。對于很多企業(yè)瞄準的新能源汽車市場受制于技術(shù)和使用環(huán)境，要打開局面還需要等待很長時間。因此，“磷酸鐵鋰現(xiàn)在沒有市場”也是不爭的事實。
3、第三個比較突出的問題是磷酸鐵鋰行業(yè)現(xiàn)在處于無序的狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)分工不明確，上下游銜接不暢。導致材料商生產(chǎn)的材料得不到很好的利用，結(jié)果只能自己去做電芯;電芯廠買不到合適材料，結(jié)果自己去搞材料。很多企業(yè)剛開始的時候定位很明確，只做一個環(huán)節(jié)，到后來把產(chǎn)業(yè)鏈拉得很長，結(jié)果人才、資本和管理跟不上導致項目失敗。
4、磷酸鐵鋰行業(yè)人才分散，形成不了一種互補機制。磷酸鐵鋰是一項高科技的產(chǎn)業(yè)，項目成敗不是靠個人，而是靠一個團隊。但國內(nèi)大部分磷酸鐵鋰企業(yè)都是靠1-2技術(shù)人員在支撐，沒有團隊的概念。這個行業(yè)目前技術(shù)人員心態(tài)浮躁的居多，只要是有點能耐的，都不甘當配角，而是喜歡自立門戶。優(yōu)秀的人才集結(jié)不起來，是這個行業(yè)很致命的問題。

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磷酸鐵鋰電池

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